Τη δομή μεταφορών της 18ης συνοικίας διαμορφώνει ταυτόχρονα η εγγύτητα ενός διεθνούς αεροδρομίου και ένα χαρακτηριστικό μοτίβο δικτύου: δίπλα στους ισχυρούς ακτινικούς άξονες που κατευθύνονται προς το κέντρο, οι εγκάρσιες, εντός της συνοικίας συνδέσεις είναι ασθενείς. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολυδιάστατο σύστημα, που ωστόσο καθιστά το κέντρο προσβάσιμο μόνο αργά και με μετεπιβιβάσεις.

1. Το αεροδρόμιο και ο ακτινικός σκελετός

Μοναδικό στοιχείο της συνοικίας είναι το μεγαλύτερο διεθνές αεροδρόμιο της Ουγγαρίας, το Διεθνές Αεροδρόμιο Βουδαπέστης Liszt Ferenc, το οποίο το 2025 δημιούργησε κίνηση 19,6 εκατομμυρίων επιβατών και άνω των 420 χιλιάδων τόνων εμπορευμάτων. Αναμένεται περαιτέρω επέκταση του αεροδρομίου και αύξηση της κίνησης: το 2026 ξεκίνησε η κατασκευή του νέου Τερματικού Σταθμού 3.

Την οδική δομή της συνοικίας καθορίζουν κατά βάση οι ακτινικές συνδέσεις προς το κέντρο, ενώ οι εγκάρσιοι άξονες είναι ασθενέστεροι. Τρεις κύριοι ακτινικοί οδικοί άξονες διασχίζουν τη συνοικία: ο άξονας της Gyömrői út (που εξυπηρετεί και τη σύνδεση αεροδρομίου–κέντρου), ο άξονας της Üllői út και ο άξονας της Nagykőrösi út. Αυτοί συνδέουν την 18η συνοικία με τις εσωτερικότερες συνοικίες και το πολεοδομικό συγκρότημα — το Pestszentimre κυρίως μέσω της Nagykőrösi út, το Pestszentlőrinc μέσω της Üllői út και της Gyömrői út. Και οι τρεις διάδρομοι χαρακτηρίζονται από διαμπερή κυκλοφορία, ιδίως ο άξονας της Gyömrői út, όπου διέρχεται και η οδός 4.

Οι εγκάρσιες συνδέσεις είναι λιγότερο αναπτυγμένες. Στον αστικό ιστό εντοπίζεται ένας μόνο άξονας που λειτουργεί ως ο κύριος εγκάρσιος διάδρομος της συνοικίας: ο άξονας της Méta utca (κατά μήκος της γραμμής των Méta utca, Cziffra György utca, Gilice tér, Petőfi utca, Haladás utca, Ráday Gedeon utca, Csévéző utca και Bélatelepi út). Αυτός ο διάδρομος διασταυρώνεται και με τους τρεις άξονες προς το κέντρο: με τη Nagykőrösi út στο «τετραπλό σύνορο» των συνοικιών 18, 19, 20 και 23, με την Üllői út στην πλατεία Szarvas csárda, και με τη Gyömrői út στο «Kőhíd». Στα νοτιοδυτικά προσφέρει σύνδεση προς τις συνοικίες 20 και 23, στα βορειοανατολικά προς τη 17η συνοικία.

2. Σιδηρόδρομος και τραμ

Κατά μήκος και των τριών οδικών διαδρόμων εκτείνεται και υποδομή σταθερής τροχιάς. Οι σιδηροδρομικές γραμμές 100a και 142 εξασφαλίζουν κατεύθυνση για τα τρένα που αναχωρούν από τον σιδηροδρομικό σταθμό Nyugati. Η γραμμή 142 είναι η μοναδική μη ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή της Βουδαπέστης, στην οποία επί του παρόντος κυκλοφορεί αποκλειστικά το προαστιακό τρένο S21. Στη γραμμή 100a, αντιθέτως, κυκλοφορούν το προαστιακό τρένο S50, το ζωνικό τρένο Z50 και υπεραστικά τρένα — είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας.

Τη συνοικία αγγίζουν άμεσα πέντε στάσεις, ενώ προστίθεται και ο σταθμός Kispest στο σύνορο των δύο συνοικιών, που εξασφαλίζει στάση για τη γραμμή 142. Η γραμμή αυτή εξυπηρετεί το Pestszentimre μέσω των σταθμών Pestszentimre felső και Pestszentimre. Οι κάτοικοι του Pestszentlőrinc μπορούν να χρησιμοποιήσουν τους σταθμούς Pestszentlőrinc, Szemeretelep και Ferihegy στη γραμμή 100a, όμως τα ζωνικά και τα υπεραστικά τρένα σταματούν μόνο στο Ferihegy.

Πέρα από τα γνωστά σιδηροδρομικά προβλήματα — καθυστερήσεις, αραιά και αργά δρομολόγια, δυσκολίες λειτουργίας — οι σταθμοί, λόγω της θέσης τους, δεν προσφέρουν ελκυστική εναλλακτική έναντι του ιδιωτικού αυτοκινήτου. Οι γραμμές (ιδίως η 100a) διέρχονται από τα άκρα της συνοικίας, παρακάμπτοντας τις πυκνότερες γειτονιές, και αρκετοί σταθμοί δεν συνδέονται οργανικά με άλλα μέσα μεταφοράς. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Pestszentlőrinc βρίσκεται περίπου 500 μέτρα μακρύτερα από την περιοχή της Felsőcsatári köz, όπου βρίσκεται το μεγαλύτερο μέρος των υπηρεσιών, των θέσεων εργασίας και των συνδέσεων με λεωφορεία, καθώς και η θέση μιας σχεδιαζόμενης οδικής άνω διάβασης. Παρόμοια είναι η κατάσταση στον σταθμό Kispest, που απέχει περίπου 400 μέτρα από την Üllői út και το τραμ 50. Επιπλέον, οι σιδηροδρομικές γραμμές διασταυρώνονται ισόπεδα με την οδό, γεγονός που αναγκάζει σε στάση όχι μόνο τα ιδιωτικά αυτοκίνητα αλλά και τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τους ποδηλάτες και τους πεζούς, ενώ κρύβει και κίνδυνο για την οδική ασφάλεια.

Πέρα από τον κύριο σιδηρόδρομο, το τραμ 50, που διατρέχει όλο το μήκος της Üllői út, εμπλουτίζει το δίκτυο σταθερής τροχιάς: δημιουργεί αστικό περιβάλλον και καλή σύνδεση κατά μήκος της ραχοκοκαλιάς του Pestszentlőrinc, επί του παρόντος όμως λειτουργεί απλώς ως τροφοδοτικό δρομολόγιο της γραμμής μετρό 3. Πέρα από τα τακτικά ατυχήματα, κινείται αργά λόγω της πλευρικής διάταξης, καθώς στη ζυγή πλευρά της Üllői út οι πάροδοι διασταυρώνονται με τη γραμμή του τραμ. Την πληρότητά του μειώνει περαιτέρω το γεγονός ότι οι περιοχές υψηλότερης πυκνότητας πληθυσμού δεν βρίσκονται επί της Üllői út, οπότε για σημαντικό μέρος της συνοικίας δεν αποτελεί πραγματική εναλλακτική.

3. Δίκτυο λεωφορείων: ακτινικό, αλλά όχι έως το κέντρο

Το ημερήσιο δίκτυο λεωφορείων — όπως και το σύνολο του συστήματος μεταφορών — έχει έντονα ακτινικό προσανατολισμό. Παρότι στη συνοικία δεν υπάρχει στοιχείο σταθερής τροχιάς που να εξασφαλίζει αποτελεσματικά τη σύνδεση με το κέντρο, ούτε το δίκτυο λεωφορείων ανταποκρίνεται σε αυτή την κατάσταση: κανένα δρομολόγιο δεν φτάνει στην περιοχή του Kiskörút (Μικρός Δακτύλιος), ενώ και τους εξωτερικότερους δακτυλίους (Nagykörút, δακτύλιος Hungária) τους φτάνουν χωρίς μετεπιβίβαση μόνο λίγοι κάτοικοι.

Σύμφωνα με ανάλυση ισοχρόνων που εξετάζει την πεζή πρόσβαση πέντε λεπτών, τα δρομολόγια της συνοικίας που διαθέτουν σύνδεση με δακτύλιο εξυπηρετούν κυρίως το Pestszentimre, καθώς και την περιοχή της πλατείας Szarvas csárda και της Felsőcsatári út. Ωστόσο, τα δρομολόγια αυτά είτε κυκλοφορούν αραιά είτε, λόγω της πυκνής διάταξης των στάσεων, φτάνουν στους εσωτερικότερους προορισμούς μόνο μετά από μεγάλο χρόνο. Και στην πλατεία Boráros, που την αγγίζουν τα περισσότερα δρομολόγια, δεν υπάρχει καν σύνδεση με μετρό. Από το σύνολο του δικτύου μαζικής μεταφοράς προκύπτει έτσι ότι η 18η συνοικία — λαμβάνοντας υπόψη και την περιφερειακή της θέση — είναι μια ανεπαρκώς εξυπηρετούμενη περιοχή, όπου το κέντρο στις περισσότερες περιπτώσεις είναι προσβάσιμο μόνο αργά και με αναγκαστικές μετεπιβιβάσεις.

4. Ποδηλατική υποδομή: νησιδωτά στοιχεία

Η ποδηλατική υποδομή της συνοικίας είναι περιορισμένη και κατασκευασμένη νησιδωτά, αν και ορισμένα στοιχεία της αποκαλύπτουν σημαντικές συνδέσεις:

• Στο τμήμα της Margó Tivadar utca εκτείνεται σε όλο το μήκος ξεχωριστά καθορισμένος ποδηλατόδρομος — σε αρκετά σημεία εις βάρος των πεζών συνδέσεων. Εξασφαλίζει σημαντική πρόσβαση προς την Üllői út και τον άξονα της Méta utca σε τρεις οικιστικές συνοικίες: τις Havanna, Szent Lőrinc (πρώην συνοικία KISZ) και Gloriett.
• Κατά μήκος της εθνικής οδού 4, μεταξύ του Vecsés και του σιδηροδρομικού σταθμού Ferihegy, εκτείνεται επίσης ξεχωριστά διαμορφωμένος ποδηλατόδρομος· τα τελευταία χρόνια κατασκευάστηκαν στον σιδηροδρομικό σταθμό και στεγασμένοι χώροι στάθμευσης ποδηλάτων, που διευκολύνουν την αλλαγή μέσου.
• Στην Királyhágó utca όσοι έρχονται από το Pestszentimre μπορούν να φτάσουν στην πλατεία Béke μέσω καθορισμένης διαδρομής, εδώ όμως υπάρχουν στην άκρη του δρόμου ζωγραφισμένες, κατευθυντικές ποδηλατολωρίδες, όπου τα παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα αποτελούν κίνδυνο για την ασφάλεια.

5. Τι μπορεί να μετασχηματίσει τη δομή

Σύμφωνα με τον δήμαρχο Szaniszló Sándor, στο μέλλον τρεις μεγάλες επενδύσεις στις μεταφορές μπορούν να διαμορφώσουν τη δομή της συνοικίας: η ανακαίνιση και ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής 142, η ανακαίνιση και επέκταση της γραμμής 100a προς το αεροδρόμιο, καθώς και η ανακαίνιση και ο μετασχηματισμός της Gyömrői út / ταχείας οδού Ferihegy. Την τελευταία θα συνόδευαν αρκετές συμπληρωματικές παρεμβάσεις: ως προέκταση της Lakatos út, μια οδική άνω διάβαση θα συνέδεε τα Erzsébet- και Bélatelep με την κεντρική περιοχή της συνοικίας, ενώ στο Szemeretelep θα κατασκευαζόταν ανισόπεδη οδική διάβαση. Κατά μήκος όλης της ταχείας οδού θα δημιουργούνταν ποδηλατική υποδομή και πράσινη ζώνη.