Die stadtstrukturellen Eingriffe bilden die erste und wichtigste Gruppe des Kompakte-Stadt-Konzepts. Sie handeln nicht von einer einzigen großen Geste, sondern von einem System einander verstärkender, fein dosierter Schritte — also davon, wo und wie sich der 18. Bezirk verdichten soll, ohne dabei seinen Charakter zu verlieren.

1. Optimierung der Bebauungsintensität

Ausgangspunkt ist eine nüchterne Erkenntnis. Die Fläche des 18. Bezirks beträgt 38,6 km², etwa das Neunfache der Innenstadt innerhalb des Pester Großen Rings (Nagykörút), sodass eine Verdichtung des gesamten Gebiets weder realistisch noch erwünscht ist. Die Frage ist also nicht, um wie viel dichter der Bezirk werden soll, sondern wo.

• Förderung von TOD-artigen Entwicklungen. Die intensiveren Stadtquartier-Investitionen werden in der Umgebung von Verkehrsknoten mit größerer Kapazität verwirklicht (transit-oriented development, verkehrsorientierte Entwicklung), sodass der öffentliche Verkehr durch seine Nähe eine wettbewerbsfähige Alternative zum Pkw bietet. In Pestszentlőrinc-Pestszentimre sind Pestszentimre, Kispest und Pestszentlőrinc geeignete Haltestellen, aber auch der Szarvas csárda tér lässt sich einbeziehen. Ziel ist keine großstädtische Bebauung um jede Haltestelle, sondern eine Knotenzone mittlerer Intensität, mit gemischter Nutzung und gut zu Fuß erschließbar.
• Verdichtung der Knoten und Aufbau eines Zentrensystems. Indem die aufgedeckten Dienstleistungsverdichtungen und Verkehrsknoten in eine Hierarchie gebracht werden, lässt sich ein polyzentrisches Zentrensystem aufbauen. Die schon heute verkehrsreicheren, funktionsreicheren Abschnitte der Üllői út können als primäre Zentren, die zentralen Bereiche der Wohnsiedlungen und von Pestszentimre als lokale Nebenzentren gestärkt werden, während die nebenzentrenarmen Gebiete um neue Zentren organisiert werden können. Wesentlich ist die Klärung der Rollen und die vernetzte, gleichwohl hierarchische Verbindung der Knoten.
• Förderung von Verdichtungen entlang der Hauptstraßen. Erscheint die Verdichtung am falschen Ort, ruft sie die Ablehnung der Bevölkerung hervor und bricht den Charakter des Bezirks; deshalb lenkt der Vorschlag die Verdichtung entlang der Hauptachsen. Die Üllői út, die Nagykőrösi út, die Gyömrői út und der Korridor der Méta utca sind die am besten geeigneten Aufnahmegebiete — hier sind die Verkehrsverbindungen am stärksten und die Sichtbarkeit am größten, während die Bebauung heute vielerorts von geringer Intensität ist. Die Verdichtung entlang der Achsen stärkt zugleich die städtischen Achsen und schützt die dahinterliegenden Wohngebiete.
• Förderung von Grundstückszusammenlegungen (Reihenhaus-Entwicklungen). Eine Übergangszone zwischen den städtischen Achsen und den Einfamilienhausgebieten. Das Reihenhaus bietet eine höhere Intensität als die Vorstadtbebauung, bricht aber den Charakter des Bezirks weniger als die punktuelle Überbauung mit Mehrfamilienhäusern, und es ist im Bezirk auch nicht unbekannt.
• Förderung des Wohnungsbaus über Geschäftsräumen. Dort anwendbar, wo die kommerzielle Präsenz stark, die Wohndichte aber gering ist. Es entstehen neue Wohnungen ohne weitere Ausdehnung der Stadt. Ein internationales Beispiel: In Los Angeles ist auf dem Dach eines Costco-Kaufhauses ein Mehrfamilienhaus mit mehr als 800 Wohnungen geplant. Im Bezirk lassen sich das Lőrinc Center und das SPAR-Geschäft am Szarvas csárda tér in eine ähnliche Entwicklung einbeziehen.

2. Aktivierung untergenutzter Flächen

Die Kompaktierung des Bezirks kann nicht auf weiterer Ausdehnung auf der grünen Wiese beruhen; die Reserven sind nach innen zu suchen. Diese nehmen heute beträchtliche Flächen ein, erzeugen aber wenig städtischen Wert. Auch die Knotenentwicklungen knüpfen an dieses Ziel an, da rund um die Haltestellen häufig gerade diese Flächen den Aufnahmeraum bieten.

• Reaktivierung von Brachflächen. Das Instrument mit dem größten strukturellen Gewicht, da solche Reserveflächen etwa 4,5 % der Bezirksfläche ausmachen. Aus Sicht der kompakten Stadt ist die Richtung nicht die monofunktionale, logistische Wiederverwertung, sondern eine an das Stadtgewebe anknüpfende, gemischter geprägte, in mehreren Etappen entwickelbare Reaktivierung, gegebenenfalls auch als Nachhaltigkeits-Testgebiet. Ein solches Potenzial bieten etwa die ehemalige Lőrinci Fonó oder das Gelände des Lőrinci Hengermű.
• Bebauung von Parkplätzen und untergenutzten Grundstücken. Rund um die Dienstleistungs- und Verkehrsknoten sind oberirdische Parkplätze und überdimensionierte, schwach genutzte Grundstücke häufig. Es geht nicht um die sofortige Abschaffung von Parkplätzen, sondern um einen Wandel im Denken über die Flächennutzung — nämlich darum, dass an den bestpositionierten Orten das oberirdische Parken schrittweise wertschöpfenderen, städtischeren Bebauungen weicht.
• Aktivierung von Baulücken. Der am stärksten gewebeartige Eingriff. Er schafft kein neues Zentrum, sondern macht die bestehende Struktur dichter, kontinuierlicher und nutzbarer. In den bereits erschlossenen, mit Dienstleistungen versorgten Gebieten ist er besonders wertvoll und kann nicht nur Wohn-, sondern auch kleinere Dienstleistungs- und Gemeinschaftsfunktionen aufnehmen. Entlang der Üllői út hat die Bebauung mehrerer solcher Grundstücke bereits begonnen.