Οι παρεμβάσεις στην αστική δομή αποτελούν την πρώτη και σημαντικότερη ομάδα της σύλληψης της συμπαγούς πόλης. Δεν αφορούν μία μεγάλη χειρονομία, αλλά ένα σύστημα αλληλοενισχυόμενων, προσεκτικά δοσμένων βημάτων — δηλαδή το πού και το πώς πρέπει να πυκνώσει η 18η συνοικία, διατηρώντας ταυτόχρονα τον χαρακτήρα της.

1. Βελτιστοποίηση της έντασης δόμησης

Αφετηρία είναι μια νηφάλια διαπίστωση. Η έκταση της 18ης συνοικίας είναι 38,6 km², περίπου εννιαπλάσια του κέντρου εντός του Μεγάλου Δακτυλίου (Nagykörút) της Πέστης, οπότε η πύκνωση ολόκληρης της έκτασης δεν είναι ούτε ρεαλιστικός ούτε επιθυμητός στόχος. Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι κατά πόσο πρέπει να γίνει πιο πυκνή η συνοικία, αλλά το πού.

• Ενθάρρυνση αναπτύξεων τύπου TOD. Οι εντατικότερες επενδύσεις σε αστικές γειτονιές υλοποιούνται γύρω από κόμβους μεταφορών μεγαλύτερης χωρητικότητας (transit oriented development, ανάπτυξη με επίκεντρο τις μεταφορές), ώστε οι δημόσιες συγκοινωνίες, χάρη στην εγγύτητά τους, να προσφέρουν μια ανταγωνιστική εναλλακτική έναντι του ιδιωτικού αυτοκινήτου. Στο Pestszentlőrinc-Pestszentimre κατάλληλες στάσεις είναι το Pestszentimre, το Kispest και το Pestszentlőrinc, ενώ μπορεί να ενταχθεί και η πλατεία Szarvas csárda tér. Στόχος δεν είναι μια μητροπολιτικού τύπου δόμηση γύρω από κάθε στάση, αλλά μια κομβική ζώνη μέτριας έντασης, μικτής χρήσης και εύκολα προσπελάσιμη με τα πόδια.
• Πύκνωση κόμβων και διαμόρφωση συστήματος κέντρων. Τακτοποιώντας σε ιεραρχία τις εντοπισμένες συγκεντρώσεις υπηρεσιών και τους κόμβους μεταφορών, μπορεί να οικοδομηθεί ένα πολυκεντρικό σύστημα κέντρων. Τα ήδη πιο πολυσύχναστα, πιο πλούσια σε λειτουργίες τμήματα της Üllői út μπορούν να ενισχυθούν ως πρωτεύοντα κέντρα, οι κεντρικές περιοχές των οικιστικών συγκροτημάτων και του Pestszentimre ως τοπικά υποκέντρα, ενώ οι περιοχές που στερούνται υποκέντρων μπορούν να οργανωθούν γύρω από νέα κέντρα. Το ουσιώδες είναι η αποσαφήνιση των ρόλων και η δικτυωμένη, αλλά ιεραρχική σύνδεση των κόμβων.
• Ενθάρρυνση πυκνώσεων κατά μήκος των κύριων οδών. Αν η πύκνωση εμφανιστεί σε λάθος σημείο, προκαλεί την αντιπάθεια του πληθυσμού και διασπά τον χαρακτήρα της συνοικίας· γι' αυτό η πρόταση κατευθύνει την πύκνωση κατά μήκος των κύριων αξόνων. Η Üllői út, η Nagykőrösi út, η Gyömrői út και ο διάδρομος της Méta utca είναι οι πλέον κατάλληλες περιοχές υποδοχής — εδώ οι συγκοινωνιακές συνδέσεις είναι οι ισχυρότερες και η ορατότητα η μεγαλύτερη, ενώ σήμερα σε πολλά σημεία η δόμηση είναι χαμηλής έντασης. Η πύκνωση κατά μήκος των αξόνων ενισχύει ταυτόχρονα τους αστικούς άξονες και προστατεύει τις πίσω από αυτούς κατοικημένες περιοχές.
• Ενθάρρυνση συνενώσεων οικοπέδων (αναπτύξεις κατοικιών σε σειρά). Μια μεταβατική ζώνη ανάμεσα στους αστικούς άξονες και στις ζώνες μονοκατοικιών. Η σειραία δόμηση δίνει μεγαλύτερη ένταση από την προαστιακή δόμηση, αλλά διασπά λιγότερο τον χαρακτήρα της συνοικίας από τη σημειακή υπερδόμηση με πολυκατοικίες, και δεν είναι άγνωστη στη συνοικία.
• Ενθάρρυνση κατασκευής κατοικιών πάνω από καταστήματα. Εφαρμόσιμη εκεί όπου η εμπορική παρουσία είναι ισχυρή, αλλά η πυκνότητα κατοικιών χαμηλή. Δημιουργούνται νέες κατοικίες χωρίς περαιτέρω επέκταση της πόλης. Ως διεθνές παράδειγμα, στο Los Angeles σχεδιάζεται πάνω από ένα κατάστημα Costco μια πολυκατοικία με περισσότερες από 800 κατοικίες. Στη συνοικία, το Lőrinc Center και το κατάστημα SPAR στην πλατεία Szarvas csárda tér μπορούν να ενταχθούν σε παρόμοια ανάπτυξη.

2. Ενεργοποίηση υποαξιοποιημένων περιοχών

Η μετατροπή της συνοικίας σε πιο συμπαγή δεν μπορεί να βασιστεί σε νέα επέκταση σε αδόμητες εκτάσεις· τα αποθέματα πρέπει να αναζητηθούν προς τα μέσα. Σήμερα αυτά καταλαμβάνουν σημαντική έκταση, αλλά παράγουν λίγη αστική αξία. Και οι αναπτύξεις των κόμβων συνδέονται με αυτόν τον στόχο, καθώς γύρω από τις στάσεις συχνά ακριβώς αυτές οι περιοχές προσφέρουν τον χώρο υποδοχής.

• Επανενεργοποίηση αποβιομηχανισμένων εκτάσεων. Το εργαλείο με το μεγαλύτερο δομικό βάρος, καθώς τέτοιες εφεδρικές εκτάσεις αντιστοιχούν περίπου στο 4,5% της έκτασης της συνοικίας. Από τη σκοπιά της συμπαγούς πόλης, η κατεύθυνση δεν είναι η μονολειτουργική, εφοδιαστική επαναχρησιμοποίηση, αλλά μια επανενεργοποίηση που συνδέεται με τον αστικό ιστό, με πιο μικτό χαρακτήρα, αναπτύξιμη σε πολλές φάσεις, ενδεχομένως και ως περιοχή δοκιμών βιωσιμότητας. Τέτοιο δυναμικό προσφέρουν, για παράδειγμα, η πρώην Lőrinci Fonó ή η έκταση του Lőrinci Hengermű.
• Δόμηση χώρων στάθμευσης και υποαξιοποιημένων οικοπέδων. Γύρω από τους κόμβους υπηρεσιών και μεταφορών είναι συνηθισμένοι οι υπαίθριοι χώροι στάθμευσης και τα υπερμεγέθη, ελάχιστα αξιοποιημένα οικόπεδα. Δεν πρόκειται για άμεση κατάργηση της στάθμευσης, αλλά για μια αλλαγή νοοτροπίας στη χρήση γης — δηλαδή, στις καλύτερα τοποθετημένες θέσεις η υπαίθρια στάθμευση να παραχωρεί σταδιακά τη θέση της σε πιο αξιοπαραγωγικές, πιο αστικές δομήσεις.
• Ενεργοποίηση κενών ενδιάμεσων οικοπέδων. Η πιο ιστοειδής παρέμβαση. Δεν δημιουργεί νέο κέντρο, αλλά καθιστά την υφιστάμενη δομή πιο πυκνή, πιο συνεχή και πιο λειτουργική. Στις ήδη εξοπλισμένες με δίκτυα και υπηρεσίες περιοχές είναι ιδιαίτερα πολύτιμη και μπορεί να φιλοξενήσει όχι μόνο κατοικίες, αλλά και μικρότερες λειτουργίες υπηρεσιών και κοινότητας. Κατά μήκος της Üllői út, η δόμηση αρκετών τέτοιων οικοπέδων έχει ήδη ξεκινήσει.