Σημαντικό μέρος των δημόσιων χώρων της 18ης συνοικίας λειτουργεί σήμερα κατά κύριο λόγο ως υποδομή για τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία — αυτό περιορίζει την τοπική κοινοτική ζωή και τη μίξη χρήσεων, ενώ ενέχει και κινδύνους οδικής ασφάλειας. Αυτός ο συνολικός στόχος είναι ο εκτενέστερος της πρότασης: δώδεκα αλληλοενισχυόμενες κατευθύνσεις παρέμβασης αναδιοργανώνουν τους χώρους κυκλοφορίας κατά μήκος τεσσάρων ειδικών στόχων.

1. Βελτίωση της ποιότητας των δημόσιων χώρων

Οι υπερδιαστασιολογημένες οδοστρωσίες — ιδίως στην οδό Üllői και σε αρκετούς κόμβους — υποτάσσουν πολύτιμες εκτάσεις στην κυκλοφορία των οχημάτων. Η ποιότητα του δημόσιου χώρου εξαρτάται εδώ από αποφάσεις χρήσης γης.

• Εφαρμογή μέτρων μείωσης ταχύτητας και εξημέρωσης της κυκλοφορίας. Σε αυτά περιλαμβάνονται οι ζώνες 30 χλμ/ώρα (tempo 30), οι ζώνες ήπιας κυκλοφορίας κατοικίας, τα φυσικά στοιχεία εξημέρωσης και η εκτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας. Δεν πρόκειται για περιορισμό της κυκλοφορίας, αλλά για επανεξέταση των χώρων κυκλοφορίας: η επιφάνεια που απελευθερώνεται καθίσταται αξιοποιήσιμη για τους πεζούς, τα ποδήλατα και τις δημόσιες συγκοινωνίες.
• Διαμόρφωση αστικών χώρων σε κυκλοφοριακούς κόμβους. Οι μεγάλοι κόμβοι της συνοικίας — η πλατεία Szarvas csárda, ο σιδηροδρομικός σταθμός Pestszentimre, η Felsőcsatári köz ή η πλατεία Béke — επιτελούν σήμερα κατά κύριο λόγο λειτουργία διέλευσης. Στόχος είναι, δίπλα στην κυκλοφορία, να βρουν θέση και χώροι κατάλληλοι για παραμονή, συνάντηση και κοινοτική χρήση. Από την οπτική του πολυκεντρικού συστήματος κέντρων είναι ουσιώδες τα υποκέντρα να μην είναι απλώς σημεία μετεπιβίβασης.
• Εφαρμογή εργαλείων ρύθμισης της στάθμευσης. Η κυριαρχία της επιφανειακής στάθμευσης παρεμποδίζει την άνετη μετακίνηση των πεζών. Στόχος δεν είναι η άμεση κατάργηση, αλλά η σταδιακή υποχώρησή της στα σημαντικότερα σημεία του δημόσιου χώρου. Το εργαλείο αυτό συνδέεται άμεσα με τη δόμηση των υποαξιοποιημένων χώρων στάθμευσης, που εξετάζεται στην πρόταση για την αστική δομή.

2. Βελτίωση των συνθηκών για τη μετακίνηση πεζών

Στο Pestszentlőrinc-Pestszentimre οι συνθήκες για τη μετακίνηση των πεζών χρειάζονται σημαντική βελτίωση: σε αρκετά τμήματα λείπει διαμορφωμένο πεζοδρόμιο, η στάθμευση περιορίζει τους χώρους των πεζών, ενώ οι δημόσιοι χώροι είναι προσαρμοσμένοι στις ανάγκες της κυκλοφορίας των οχημάτων.

• Διαμόρφωση φιλικών προς τους πεζούς δρόμων και κόμβων. Κατά μήκος των καθορισμένων αξόνων και κόμβων απαιτούνται διευρυμένα πεζοδρόμια, προσβάσιμες διαβάσεις, μειωμένες αποστάσεις διάσχισης και προστατευμένες ζώνες πεζών. Βασικό στοιχείο είναι η διαχείριση της ζώνης του κρασπέδου (curbside management), δηλαδή η συνειδητή διαχείριση της λωρίδας μεταξύ οδοστρώματος και πεζοδρομίου, μέσω της οποίας βρίσκουν θέση οι ζώνες φύτευσης, οι εξέδρες ή οι σύντομες λωρίδες στάθμευσης. Αυτό ενισχύει άμεσα τη βιωσιμότητα των λειτουργιών του ισογείου και των προγραμμάτων του κεντρικού δρόμου.
• Προσωρινοί πεζόδρομοι και παρεμβάσεις τακτικού αστικού σχεδιασμού. Οι μεγάλης κλίμακας μετασχηματισμοί απαιτούν μακρά προετοιμασία και σημαντικούς πόρους, γι' αυτό οι χαμηλού κόστους, ταχέως υλοποιήσιμες, προσωρινές παρεμβάσεις αποτελούν πολύτιμη συμπλήρωση. Μέσω προσωρινών πεζοδρόμων, σαββατοκυριακάτικων αποκλεισμών δρόμων ή καλλιτεχνικών εγκαταστάσεων, η συνοικία λαμβάνει άμεση ανατροφοδότηση για το πώς ένας μετασχηματισμός επηρεάζει τη ζωή του δρόμου, την κυκλοφορία και την τοπική οικονομία.
• Πύκνωση των συνδέσεων για τους πεζούς. Το δίκτυο της συνοικίας είναι έντονα ακτινικό, οι εγκάρσιες συνδέσεις είναι αδύναμες, ενώ οι διαβάσεις κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, οι κλειστές περιοχές κατοικίας και οι αποβιομηχανισμένες εκτάσεις διακόπτουν σε αρκετά σημεία τη συνέχεια για τους πεζούς. Νέες διελεύσεις, δρομάκια, περάσματα και συντομεύσεις δικαιολογούνται εκεί όπου σήμερα οι πεζοί αναγκάζονται σε μεγάλες παρακάμψεις.

3. Βελτίωση των συνθηκών για την ποδηλατική κινητικότητα και τη μικροκινητικότητα

Η ποδηλατική υποδομή της συνοικίας αποτελείται σήμερα από λίγα, νησιδωτά στοιχεία που δεν συγκροτούν συνεκτικό δίκτυο. Ο ποδηλατόδρομος της οδού Margó Tivadar δημιουργεί σύνδεση μεταξύ των συγκροτημάτων κατοικιών και της οδού Üllői, ο ποδηλατόδρομος κατά μήκος της εθνικής οδού 4 εκτείνεται μεταξύ Vecsés και του σταθμού Ferihegy, μεταξύ των δύο όμως δεν υπάρχει ουσιαστική σύνδεση.

• Ανάπτυξη κύριου ποδηλατικού δικτύου. Στόχος είναι ένα συνεκτικό κύριο ποδηλατικό δίκτυο κατά μήκος των κύριων αξόνων της συνοικίας — της οδού Üllői, της οδού Nagykőrösi, της οδού Gyömrői και του άξονα της οδού Méta — που συνδέεται με το δίκτυο της πρωτεύουσας. Το κύριο δίκτυο δεν προορίζεται για αναψυχή, αλλά αποτελεί πραγματική εναλλακτική για την καθημερινή μετακίνηση.
• Πύκνωση των ποδηλατικών συνδέσεων. Το κύριο δίκτυο από μόνο του δεν καλύπτει το σύνολο της συνοικίας, γι' αυτό απαιτούνται και πιο λεπτομερείς, τροφοδοτικές συνδέσεις — ακόμη και σε χαμηλότερο επίπεδο διαμόρφωσης (ποδηλατική διαδρομή, παράπλευροι δρόμοι με ήπια κυκλοφορία). Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην 18η συνοικία, διότι οι περιοχές μεγαλύτερης πυκνότητας δεν βρίσκονται επί της οδού Üllői: χωρίς τροφοδοτικές συνδέσεις, η χρήση του κύριου δικτύου παραμένει περιορισμένη.
• Ενσωμάτωση υπηρεσιών μικροκινητικότητας. Αυτό είναι το κλειδί για το πρόβλημα του πρώτου και του τελευταίου χιλιομέτρου, καθώς η απόσταση μεταξύ των στάσεων και των περιοχών κατοικίας συχνά υπερβαίνει το άνετο όριο για τους πεζούς. Οι κοινόχρηστες υπηρεσίες στους κόμβους, στα υποκέντρα και στα συγκροτήματα κατοικιών μπορούν να καταστούν ένα πραγματικό συμπληρωματικό μέσο μετακίνησης — μία δυνατότητα θα ήταν η νησιδωτή εισαγωγή του Bubi.
• Δημιουργία B+R και χώρων στάθμευσης ποδηλάτων. Οι εγκαταστάσεις B+R (Bike and Ride) και οι χώροι στάθμευσης ποδηλάτων παρέχουν ασφαλή στάθμευση ποδηλάτων δίπλα στις στάσεις. Θετικό παράδειγμα αποτελεί ο στεγασμένος χώρος στάθμευσης ποδηλάτων που κατασκευάστηκε στον σιδηροδρομικό σταθμό Ferihegy· η επέκταση του δικτύου στους υπόλοιπους σιδηροδρομικούς σταθμούς, στις στάσεις του τραμ και στις κύριες στάσεις λεωφορείων είναι ωστόσο αναγκαία.

4. Ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών

Το δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών της συνοικίας είναι έντονα ακτινικό, οι εγκάρσιες συνδέσεις είναι αδύναμες, ενώ το κέντρο της πόλης είναι ως επί το πλείστον προσβάσιμο μόνο αργά και με μετεπιβίβαση.

• Επανεξέταση και βελτιστοποίηση του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών. Το τραμ 50 παρέχει κατά μήκος της οδού Üllői μια ουσιαστική σταθερής τροχιάς σύνδεση, λειτουργεί όμως κατά κύριο λόγο ως τροφοδοτική γραμμή του μετρό 3, ενώ η χαμηλή ταχύτητα λόγω της πλευρικής χάραξης και τα συχνά ατυχήματα μειώνουν την ανταγωνιστικότητά του. Καμία γραμμή λεωφορείου δεν οδηγεί απευθείας στην περιοχή του Μικρού Δακτυλίου (Kiskörút), ενώ και η πρόσβαση στον Μεγάλο Δακτύλιο (Nagykörút) καθώς και στον δακτύλιο Hungária είναι έντονα περιορισμένη. Η πρόταση είναι μια συνολική επανεξέταση του δικτύου: επανεξέταση του συστήματος των γραμμών, της κατανομής των στάσεων, του δρομολογίου και των κυκλοφοριακών προτεραιοτήτων υπέρ των συνδέσεων μεταξύ των υποκέντρων.
• Ανάπτυξη συμπληρωματικής υποδομής δημόσιων συγκοινωνιών. Η ανταγωνιστικότητα εξαρτάται όχι μόνο από τις γραμμές, αλλά και από την ποιότητα των στάσεων και των σημείων ανταπόκρισης. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί της συνοικίας δεν είναι σήμερα ενσωματωμένοι με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς: ο σταθμός Pestszentlőrinc απέχει σχεδόν 500 μέτρα από τον κόμβο της Felsőcsatári köz, ο σταθμός Kispest περίπου 400 μέτρα από την οδό Üllői και το τραμ 50 — πολύ πάνω από την άνετη απόσταση μετεπιβίβασης. Η ανάπτυξη της συμπληρωματικής υποδομής σημαίνει στεγασμένες, φωτισμένες στάσεις με παγκάκια, ενημέρωση επιβατών σε πραγματικό χρόνο και προσβάσιμη πρόσβαση. Η διατροπικότητα — η σύνδεση του σιδηροδρόμου, του τραμ, του λεωφορείου και του ποδηλατικού συστήματος στους κόμβους — αποτελεί μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την αποδοτική λειτουργία του συστήματος μεταφορών της συνοικίας.