Nachhaltiger Verkehr und TOD

Ein weiteres Merkmal der kompakten Stadt ist ein effizientes, nachhaltiges Verkehrssystem. Ziel ist es, die Autoabhängigkeit so zu verringern, dass die nachhaltigeren Verkehrsmittel eine echte, wettbewerbsfähige Alternative bieten.

1.Was ist TOD?

Die verkehrsorientierte Entwicklung (TOD – transit-oriented development) organisiert die Stadtentwicklung rund um den öffentlichen Verkehr und fördert ein fußgänger- und fahrradfreundliches Wegenetz, eine gemischt genutzte, dichte Bebauung und den Erhalt von Grünflächen. TOD sollte vor allem in solchen bebauten Gebieten angewendet werden, in denen bestehende leistungsfähige öffentliche Verkehrssysteme eine effiziente tägliche Mobilität gewährleisten können. Erfolgreich ist diese Entwicklungspolitik, wenn in der Verkehrsmittelaufteilung (Modal Split) der Anteil der nachhaltigen Verkehrsmittel (öffentlicher Verkehr, Radfahren, Mikromobilität, Zufußgehen) steigt.

2.Drei Arten von Netzen

Verkehrsnetze haben drei Grundstrukturen: die zentralisierte (jeder Punkt ist mit einem einzigen Zentrum verbunden), die dezentralisierte (die Punkte sind über lokale Knotenpunkte verbunden) und die verteilte (jeder Punkt steht auch mit seinen Nachbarn in Verbindung). Die Kompaktheit wird am ehesten durch die verteilte Struktur gefördert, denn sie stärkt die nachbarschaftlichen Verbindungen und schafft die geringste Abhängigkeit von einem einzelnen Zentrum.

3.Die Verkehrspyramide

Die Verkehrspyramide zeigt die Reihenfolge der Verkehrsmittel nach Nachhaltigkeit: ganz oben das Zufußgehen, dann Fahrrad und Mikromobilität, der öffentliche Verkehr, Carsharing und Carpooling und schließlich der private Autoverkehr. Die kompakte Stadt priorisiert die oberen Ebenen der Pyramide. Laut Jan Gehl prägt die gebaute Infrastruktur die Gewohnheiten: Begünstigt der Stadtraum die Autonutzung, füllen die Autos die verfügbare Fläche — und umgekehrt gilt das ebenso. In Oslo beispielsweise verdoppelte sich 1998 durch die Verdopplung der Sitzplätze im Hafenviertel die Zahl der dort Verweilenden, und in Kopenhagen verdoppelte der Bau sicherer Radwege den Radverkehr innerhalb von zehn Jahren.

4.Planungsrahmen und wirtschaftlicher Nutzen

Der maßgebliche Rahmen für die Mobilitätsplanung europäischer Städte ist der SUMP (nachhaltiger städtischer Mobilitätsplan), zu dessen Grundprinzipien das Denken im funktionalen Stadtraum, die Einbeziehung der Bevölkerung, eine langfristige Vision und die integrierte Entwicklung aller Verkehrsmittel gehören. Budapests jüngster derartiger Plan ist der aus dem Balázs-Mór-Plan weiterentwickelte Budapester Mobilitätsplan, der die kompakte Stadtform als zu befolgendes Prinzip benennt. Auch der wirtschaftliche Nutzen der Priorisierung nachhaltiger Verkehrsmittel ist messbar: Einige britische Fallstudien zeigen, dass die Verbesserung des Fußgängererlebnisses den Fußgängerverkehr um 25–35 % und spürbar auch die Ausgaben in der Umgebung steigerte.