Die Verkehrsstruktur des 18. Bezirks wird zugleich von der Nähe eines internationalen Flughafens und von einem charakteristischen Netzmuster geprägt: Neben den starken, zur Innenstadt weisenden radialen Achsen sind die querlaufenden, bezirksinternen Verbindungen schwach. Das Ergebnis ist ein vielschichtiges System, das die Innenstadt dennoch nur langsam und mit Umstiegen erreichbar macht.

1. Der Flughafen und das radiale Gerüst

Ein einzigartiges Element des Bezirks ist der größte internationale Flughafen Ungarns, der Flughafen Budapest Liszt Ferenc, der 2025 einen Verkehr von 19,6 Millionen Fluggästen und mehr als 420.000 Tonnen Fracht erzeugte. Ein weiterer Ausbau des Flughafens und ein Verkehrswachstum sind zu erwarten: 2026 begann der Bau des neuen Terminals 3.

Die Straßenstruktur des Bezirks wird im Wesentlichen durch die radialen Verbindungen zur Innenstadt bestimmt, während die Querachsen schwächer sind. Drei radiale Hauptstraßenachsen durchschneiden den Bezirk: die Achse der Gyömrői út (die auch die Verbindung zwischen Flughafen und Innenstadt bedient), die Achse der Üllői út und die Achse der Nagykőrösi út. Diese verbinden den 18. Bezirk mit den inneren Bezirken und der Agglomeration — Pestszentimre vor allem über die Nagykőrösi út, Pestszentlőrinc über die Üllői út und die Gyömrői út. Alle drei Korridore sind durch Durchgangsverkehr gekennzeichnet, besonders die Achse der Gyömrői út, auf der auch die Straße 4 verläuft.

Die Querverbindungen sind weniger ausgereift. Im Stadtgefüge lässt sich nur eine Achse ausmachen, die als der wichtigste Querkorridor des Bezirks fungiert: die Achse der Méta utca (entlang der Linie von Méta utca, Cziffra György utca, Gilice tér, Petőfi utca, Haladás utca, Ráday Gedeon utca, Csévéző utca und Bélatelepi út). Dieser Korridor kreuzt alle drei zur Innenstadt weisenden Achsen: die Nagykőrösi út an der „Vierergrenze" der Bezirke 18, 19, 20 und 23, die Üllői út am Szarvas csárda tér und die Gyömrői út an der „Kőhíd". Nach Südwesten bietet er eine Verbindung zu den Bezirken 20 und 23, nach Nordosten zum 17. Bezirk.

2. Bahn und Straßenbahn

Entlang aller drei Straßenkorridore verläuft auch schienengebundene Infrastruktur. Die Bahnlinien 100a und 142 bieten den vom Westbahnhof (Nyugati pályaudvar) abfahrenden Zügen eine Fahrtrichtung. Die Linie 142 ist die einzige nicht elektrifizierte Bahnlinie Budapests, auf der derzeit ausschließlich der Nahverkehrszug S21 verkehrt. Auf der Linie 100a verkehren dagegen der Nahverkehrszug S50, der Zonenzug Z50 und Fernzüge — es ist eine der verkehrsreichsten Bahnlinien des Landes.

Den Bezirk berühren unmittelbar fünf Haltestellen, hinzu kommt der Bahnhof Kispest an der Grenze der beiden Bezirke, der der Linie 142 einen Halt bietet. Diese Linie bedient Pestszentimre über die Bahnhöfe Pestszentimre felső und Pestszentimre. Die Bewohner von Pestszentlőrinc können die Bahnhöfe Pestszentlőrinc, Szemeretelep und Ferihegy auf der Linie 100a nutzen, wobei die Zonen- und Fernzüge nur in Ferihegy halten.

Neben den bekannten Bahnproblemen — Verspätungen, seltene und langsame Verbindungen, Betriebsschwierigkeiten — bieten die Bahnhöfe aufgrund ihrer Lage auch keine attraktive Alternative zum Pkw. Die Linien (besonders die 100a) verlaufen an den Rändern des Bezirks und umgehen die dichteren Stadtteile, und mehrere Bahnhöfe sind nicht organisch mit anderen Verkehrsmitteln verknüpft. Der Bahnhof Pestszentlőrinc liegt rund 500 Meter entfernt von der Umgebung der Felsőcsatári köz, wo sich der Großteil der Dienstleistungen, Arbeitsplätze und Busverbindungen sowie der Standort einer geplanten Straßenüberführung befindet. Ähnlich ist die Lage am Bahnhof Kispest, der etwa 400 Meter von der Üllői út und der Straßenbahn 50 entfernt ist. Zudem kreuzen die Bahngleise die Straße höhengleich, was neben den Pkw auch den öffentlichen Verkehr, die Radfahrer und die Fußgänger zum Anhalten zwingt und ein verkehrssicherheitliches Risiko birgt.

Neben der Vollbahn bereichert die entlang der Üllői út verlaufende Straßenbahn 50 das schienengebundene Netz: Sie schafft ein urbanes Umfeld und eine gute Verbindung entlang des Rückgrats von Pestszentlőrinc, funktioniert derzeit jedoch nur als Zubringer zur Metrolinie 3. Neben den regelmäßigen Unfällen fährt sie wegen der seitlich geführten Trassierung langsam, denn auf der geraden Seite der Üllői út kreuzen die Nebenstraßen die Straßenbahntrasse. Ihre Auslastung wird zusätzlich dadurch verringert, dass die Gebiete mit höherer Bevölkerungsdichte nicht an der Üllői út liegen, sodass sie für einen erheblichen Teil des Bezirks keine echte Alternative darstellt.

3. Busnetz: radial, aber nicht bis in die Innenstadt

Das Tagesbusnetz hat — wie das gesamte Verkehrssystem — einen stark radialen Fokus. Obwohl es im Bezirk kein schienengebundenes Element gibt, das eine effiziente Verbindung zur Innenstadt gewährleistet, reagiert auch das Busnetz nicht auf diesen Zustand: keine einzige Linie gelangt in den Bereich des Kiskörút (Kleiner Ring), und auch die äußeren Ringstraßen (Nagykörút, Hungária-Ring) erreichen nur wenige Bewohner ohne Umstieg.

Laut einer Isochronen-Analyse, die den fünfminütigen Fußweg-Zugang untersucht, bedienen die Bezirkslinien mit Ringanschluss vor allem Pestszentimre sowie die Umgebung des Szarvas csárda tér und der Felsőcsatári út. Diese Verbindungen verkehren jedoch entweder selten oder erreichen wegen der dichten Haltestellenverteilung die inneren Zielorte nur nach langer Zeit. Und am Boráros tér, den die meisten Linien berühren, gibt es nicht einmal einen Metroanschluss. Aus dem gesamten öffentlichen Verkehrsnetz zeichnet sich somit ab, dass der 18. Bezirk — auch angesichts seiner Randlage — ein unzureichend erschlossenes Gebiet ist, in dem die Innenstadt in den meisten Fällen nur langsam und mit Umsteigezwang erreichbar ist.

4. Radverkehrsinfrastruktur: inselartige Elemente

Die Radverkehrsinfrastruktur des Bezirks ist spärlich und inselartig ausgebaut, obwohl einzelne Elemente wichtige Verbindungen erschließen:

• Auf dem Abschnitt der Margó Tivadar utca verläuft durchgehend ein separat ausgewiesener Radweg — an mehreren Stellen zulasten der Fußgängerverbindungen. Er bietet drei Wohnsiedlungen einen wichtigen Zugang zur Üllői út und zur Achse der Méta utca: der Havanna-, der Szent-Lőrinc- (ehemalige KISZ-Siedlung) und der Gloriett-Siedlung.
• Entlang der Hauptstraße 4 verläuft zwischen Vecsés und dem Bahnhof Ferihegy ebenfalls ein separat geführter Radweg; in den letzten Jahren wurden am Bahnhof auch überdachte Fahrradabstellanlagen errichtet, die den Verkehrsmittelwechsel erleichtern.
• Auf der Királyhágó utca können die aus Pestszentimre Kommenden den Béke tér auf einer ausgewiesenen Route erreichen, hier gibt es jedoch am Straßenrand aufgemalte, richtungsgebundene Radfahrstreifen, auf denen regelwidrig parkende Autos ein Sicherheitsrisiko darstellen.

5. Was die Struktur umgestalten könnte

Laut Bürgermeister Szaniszló Sándor könnten künftig drei große Verkehrsinvestitionen die Struktur des Bezirks formen: die Sanierung und Elektrifizierung der Bahnlinie 142, die Sanierung und Erweiterung der Linie 100a in Richtung Flughafen sowie die Sanierung und Umgestaltung der Gyömrői út / Ferihegyer Schnellstraße. Mit Letzterer würden mehrere ergänzende Eingriffe einhergehen: Als Fortsetzung der Lakatos út würde eine Straßenüberführung Erzsébet- und Bélatelep mit dem zentralen Gebiet des Bezirks verbinden, und bei Szemeretelep würde eine höhenfreie Straßenüberführung entstehen. Entlang der gesamten Schnellstraße würden Radverkehrsinfrastruktur und ein Grünstreifen angelegt.